- Мы получили в итоге падение объёмов перевозок на 17 процентов. Они составили у нас 4 миллиона 350 тысяч тонн вместо почти 5 миллионов годом ранее. Ну и тонно-километровая продукция у нас где-то тоже около миллиарда в прошлом году была, в этом году 813 миллионов тонно-километров.
Как бы то ни было, а акционерное общество "Порт Коломна" хорошо известно в Европейской России, да и за Уралом его знают как предприятие, которое специализируется в сферах грузовых перевозок, судостроения и судоремонта. Оно объединяет большую группу компаний, из них восемь основных, силами которых Окско-Московское речное пароходство занимается собственно перевозками. Коломенские теплоходы бороздят не только Москву-реку и Оку, но и Волгу, Каму, другие крупные реки, а также Ладожское и Онежское озёра. Порт Коломна обладает судами класса М-ПР (морской прибрежный), причём собственной разработки и постройки, способными ходить по Азовскому и Чёрному морям. Тенденция последнего времени такова, что количество судов уменьшается, зато растёт их тоннаж. И что характерно, компания всегда выполняла свои обязательства при любых обстоятельствах. Не потому ли ещё четыре коломенских теплохода продолжают работать на юге, а два судна прибрежного морского плавания, "Коломна-1" и "Инженер Шуткова", работали в тайм-чартере, занимаясь перевозкой зерна со Среднего Поволжья в азово-черноморские порты.
- В целом, мы считаем, если рассматривать объёмные показатели, они, конечно, ниже, но с точки зрения доходов, прибыльности показатели гораздо лучше, чем в прошлом году были. В целом, даже при таких серьёзных отклонениях от обычных параметров работы, мы получили то, что планировали, а это основное.
Получить прибыль удалось за счёт роста тарифов на перевозки, да и Минобороны не скупится. Примечательно, что, несмотря на сложности минувшей навигации, компания, как всегда, уделяла всевозможное внимание дальнейшему развитию судоремонта и судостроения. Суда из других портов Центральной полосы России уже давно проложили себе фарватер в Коломну для ремонта, потому что уверены: здесь его сделают хорошо.
- Мы серьёзные инвестиции сделали в судоподъёмное сооружение – в слип. Увеличили длину поднимаемых судов до 140 метров – это вот новые уже суда, которые мы строим, которые модернизируем. И вес поднимаемых судов подняли до 2 тысяч 700 тонн. Это практически все суда, которые могут сюда приходить по габаритам. Модернизация слипа нашего уже позволяет в дальнейшем нам такие суда поднимать.
Минувшим летом в порту после выполнения государственного заказа был сдан современный, большой производительности земснаряд. В час он может переработать 1500 тонн. Нетрудно подсчитать, что за сутки это будет уже заметно больше 30 тысяч тонн. Продолжается успешное строительство плавучего госпиталя для нужд Ханты-Мансийского автономного округа. Работы уже выполнены примерно на 70 процентов. В конце июня это судно своим ходом уйдёт заказчику по Северному морскому пути и по Оби придёт в Ханты-Мансийск не позднее сентября. В планах у речников на следующий год значится многое, тем более они надеются, что обойдётся без известных проблем прошедшей навигации.
- Объёмы, мы надеемся, будут наращиваться. Более 5 миллионов тонн мы должны таких показателей достичь, будем вводить новый флот в эксплуатацию. На следующий год именно для себя мы два судна – один баржебуксирный состав будет грузоподъёмностью 4200 тонн и одно судно "река-море" плавание. Ну, практически без ограничений может ходить по Каспию, по Чёрному и Средиземному морям, выходить в Атлантику и по Балтике приходить сюда, то есть это МСП-4,5, то есть высота волны до 4,5 метра для этого судна считается нормой. Грузоподъёмность этого судна в море шесть тысяч тонн. Уже заложили. Строим.
Остаётся только пожелать речникам удачной зимовки.
Источник: КТВ
Источник: Colomna.Ru
12.12.2024 10:18
